Oui mes brebis, j’ai décidé de “commettre” un soubresaut bloguesque. J’avais décidé constaté la fermeture indéterminée de mon blog le 16 octobre. Ça fait donc un méchant boutte que je n’ai pas mis les pieds (doigts) ici.

J’ai vécu un véritable automne d’enfer: la job surtout mais ma santé, ma mère, de nombreux décès autour de moi, bref, un calvaire. Dans ces circonstances, le blog était tellement loin dans mes priorités qu’il valait aussi bien annoncer une fermeture…ne serait-ce que saisonnière.

Alors aujourd’hui, c’est ma chère Demijour qui m’a poussé à revenir faire un ptit tour. Vous me manquez beaucoup mais l’énergie n’est toujours pas là. J’espère pouvoir en retrouver un peu pendant cette petite semaine de congé. Les quelques partys des fêtes sont derrière moi pour cette  année…le reste, c’est la crisse de paix.

Donc, quelques nouvelles:

-Pour ceux qui s’inquiétaient, les Pirelli Sottozero que j’ai finalement mis sur le bolide sont extraordinaires. Faut dire que l’équilibre des masses légendaire (50-50) des BMW y est aussi pour quelque chose mais bref, ainsi équipé, le bolide se comporte admirablement bien en conditions hivernales. (Mais j’ai hâte de pouvoir la laver!!!) J’attends d’ailleurs fébrilement les détails du premier Bullrun Canada…je vais tout faire pour participer! Ya-t-il des copilotes intéresséEs? 

-Je n’ai pas pu jouer au poker à mon goût évidemment mais comme les dates pour les WSOP de cet été viennent d’être annoncées, le plaisir revient. Ce n’est certainement pas étranger à ce retour en force si je fais actuellement très belle figure au niveau des satellites pour le UBOC6 sur UltimateBet. En passant, je n’ai pas pu en parler évidemment mais en 2011, on aura un 2e champion québécois consécutif! Félicitations à Jonathan pour son championnat du monde…même si, en regardant tout le parcours jusqu’à la finale, il s’est fait sauver les fesses une couple de fois par des cartes miracles! Mais bon, pour se rendre au bout d’un tel tournoi, il faut être chanceux à quelques reprises, c’est inévitable.

-J’ai été réélu pour un nouveau mandat à la présidence du club de quad de la région…ça demande aussi beaucoup de temps mais au moins, je peux me promener un peu dans nos superbes sentiers.

-Je me suis permis un super nectar pour Noel…après le Bollinger de l’an dernier, j’ai persisté et signé cette année avec un Krug Grande Cuvée. Ayoye! On est ailleurs là mes amis. Très désolant qu’une telle quintessence soit si hors de prix mais bon, ça l’air que c’est comme ça.

-Pour ce qui est de la job…des négos surtout, je serai très bref: une des tables est réglée et l’autre…ben…elle l’est pas.

Alors voilà mes ouailles…c’est la limite de mon énergie bloguesque pour l’instant. J’espère que vous allez bien et que vous passerez une superbe année 2011 en espérant également que je vous retrouverai régulièrement sous peu.

Tourlou xoxo

Le concessionnaire me propose les Goodyear Eagle UG-GW3 RSC runflat, sur des mags de BMW évidemment, à un esti d’prix d’fou! Kossé j’fais moi-là???

J’ai participé à 5 de ces tournois grâce à des victoires lors de petits satellites à $10 ou $20 mais je me suis fait planté par des “badbeats” de 4 contre 1 ou encore pire dans tous ces tournois! Une vraie merde.

UB avait cependant organisé une promotion pour laquelle tous ceux qui avaient gagné de multiples entrées aux tournois par des satellites étaient inscrits dans un “freeroll” (sans coût d’inscription mais limité à ceux qui avaient gagné) qui comportait une bourse totale de $5000 et ce tournoi se jouait hier après-midi et je l’avais complètement oublié jusqu’au courriel de UB une heure avant le tournoi.

J’avais pas grand chose à faire hier, y faisait pas très beau fait queeeee, why not, aussi bien le jouer. Et bien, malgré un autre badbeat sur la dernière main, j’ai quand même pris la 2e place pour un ptit $800 innatendu et certainement bienvenu

Après avoir mis mes gains de poker sur mon bolide, faut bien recommencer à construire le magot!    Yééééé!  Avec les gains de l’été, la promo et ce petit weekend, je suis déjà plus qu’à mi-chemin pour mon WSOP2011. Ye$$$$$

La 135i est livrée avec des 215/40R18 à l’avant et des 245/35R18 à l’arrière. Les pneus d’origine sont des Bridgestone Potenza RE050A Run Flat qui sont des pneus haute-perfomance et donc d’été seulement. Je me pose donc un paquet de questions pour cet hiver:

-Quoi choisir comme pneus d’hiver? Évidemment, ça me prend du runflat absolument, ce qui limite un peu les choix car ce ne sont pas toutes les compagnies qui offrent des run-flat, encore moins sur des pneus d’hiver. En restant chez Bridgestone, le choix est assez évident pour le Blizzak LM-60 mais ya tellement de compagnies et de maudits bons pneus sur le marché actuel…

-Je regardais aussi ceux-ci:

• Michelin Pilot Alpin PA3 (un peu cher mais c’est plus que du bonbon);
• Michelin Primacy Alpin PA3 (pas certain que mes dimensions sont disponibles);
• Pirelli 240 Sottozero;

D’autres idées?

-Puis-je mettre des roues 17″ ou même 16″ là-dessus avec des pneus à plus haut profil juste pour l’hiver? Je sais que ça va affecter ma garde au sol mais qu’en est-il de la tenue de route? J’ai 4 roues 16″ qui dorment dans mon garage et sont encore très bonnes…j’me disais qu’avec les LM-60 à 195/55R16 dessus, j’me sauverais une couple de piasses pour l’hiver…surtout que si mes négos sont terminées, je ne roulerai pas beaucoup cet hiver. Mais j’ai l’impression que pour mettre des pneus runflat, ça prend des jantes spéciales non? Des jantes runflat j’veux dire? Autrement, la solution ne serait-elle pas de mettre du pneu ordinaire et de me traîner un ptit pneu de secours pour l’hiver au cas? Ou bien de m’en remettre uniquement à la chance et au CAA?   

-Je veux évidemment garder mes mags BMW pour l’été seulement. Alors si mes vieilles roues ne fonctionnent pas, avez-vous une idée pour des roues qui bloquent pas mal la neige d’entrer dans mes calipers de freins mais quand même pas les sempiternelles roues noires dégueux à 49$ chez Canédiennetirre?

Alors voilà…à vous la parole!

Je vais me faire faire un bumper sticker qui dit: “My other car is a LandShark Mosler MT 900 GTR XX” !!!    

Après la liste des biens, placements, etc, il me dit:

“As-tu autre chose? Du genre dernières volontés, etc?”

“Ben, j’aimerais ça donner mon corps à la science.”

“Euh…..pis si la science n’en veut pas?”

“VA DONC CHIER MON TABARNAK!!!”

Mais ça me donnait une idée un peu flyée:

VS.

VS.

VS.

Ça yest mesdents et mesyeux…c’est officiel….chu FOUUU!  

Premièrement, il faut être clair, on n’achète pas une 135i equipée comme ça pour faire d’la course et se ramasser dans l’mur à moins de pouvoir s’en payer 10 d’une shot et si c’est le cas, me semble qu’on achète autre chose. Donc, ôtez-vous de la tête l’image du gars qui s’achète essentiellement une petite berline sport et qui se promène à gauche et à droite en pensant qu’il peut battre tout ce qui roule sur terre. Vraiment pas mon cas.

Cependant, mon magasinage m’avait permis d’essayer (et là le mot est fort) d’autres modèles comme la Audi S5, la Porsche Boxster S, la Mustang GT 2011 et la Mercedes SLK55AMG. En considérant tous les aspects, puissance, freinage, look, options, garantie, service compris ou non et le prix, j’ai choisi la 135i car elle obtenait un meilleur score overall à mon avis.

C’est quand j’en ai pris possession et que j’ai commencé à l’essayer pour vrai que j’ai vu à quel point cette voiture pouvait être grandement sousestimée par bien du monde. Elle est à des années-lumières de ce qu’elle annonce. Comme bien des BMW d’ailleurs mais celle-ci encore plus:

“Pis mon Frank, kossé qu’t'as acheté finalement?”

“La BMW 135i convertible.”

“Ah, la ptite béhem. Ouen ok.”

Le monde n’a aucune idée…C’est pour ça que j’ai accepté ce défi d’affronter la Boxster S sur une course de drag. Premièrement, en termes de course, le drag est probablement la course la moins dangereuse pour le véhicule et deuxièmement, l’aspect pilotage est réduit au strict minimum. J’veux dire, à part le temps de réaction, c’est pas trop compliqué mettons!

Suite à cette “victoire” et au commentaire de mon chum, j’ai été curieux et j’ai bien voulu la passer à l’étude pour avoir une idée très claire. Les résultats de cette étude m’ont confirmé ce que j’avais préssenti en l’essayant: elle est encore plus performante (au sens strict du terme) que ce que BMW annonce donc encore plus sousestimée par ceux qui ne l’ont jamais conduite.

Ceci dit, mon dernier billet mentionnait une liste de plusieurs modèles, considérées comme des voitures sport ou non, qui pourraient donner une course d’accélération serrée mais je faisais référence à une seule statistique ici, le temps 0-100 km/h annoncé. Je ne parlais pas de course serrée contre tous ces modèles sur un circuit. Il est bien évident qu’un bolide comme la Lotus me plante ben raide sur un circuit. Avec 1000 lbs de moins et la tenue de route légendaire des Lotus, ça ne serait pas une course, ça serait un carnage!

Mais évidemment, quand on voit comment elle performe et se comporte, il est normal qu’on pense à l’essayer sur un circuit et Mont-Tremblant étant renommé et juste à côté, c’est le premier qui m’est venu en tête. Mais là s’arrêtent mes illusions. Il est évident que je ne pousserais pas à fond. Je n’ai pas les moyens de me payer une embrassade avec un mur ou un arbre! Mais je me disais, probablement à tort, que des adversaires dans la même situation que moi, c’est à dire des gens qui ne veulent pas trop pousser car ils ne peuvent se permettre un crash, pourraient faire une journée fun et intéressante. Mais rien, absolument rien de sérieux. D’ailleurs, à moins de pouvoir courser sur un circuit comme celui du Burke Lakefront Airport à Cleveland, il est hors de question de pousser à fond…donc là s’arrêtent mes prétentions.

Ultimement, au-delà de tous les mémèrages et les flattages de bedaines quand on parle de char, à mon avis, une seule chose est importante, et à cet effet BMW frappe vraiment dans le mille pour la 135i avec son slogan: Le plaisir de conduire!

PS à Aevus: Mon vieux, si tu t’es pogné contre une GT3RS, j’espère que tu savais déjà que tu te ferais planter      Soit-dit en passant, côté pilotage, je ne veux pas faire ma gorge chaude mais j’ai quand même plusieurs expériences de course. J’ai entre autres suivi un stage de 3 jours en pilotage de rallye en 1991. (Le rallye est à mon avis le pilotage automobile ultime.) J’ai d’ailleurs eu le plaisir de faire une petite spéciale à bord de la fameuse Audi Quattro avec Frank Sprongl, bon, comme co-pilote (lire passager lol) mais tout de même. J’ai également suivi les 6 étapes du cours de pilotage BMW en 1992 avec ma Civic Si à l’époque. Je te parlerais bien pendant des jours de mes courses de motoneige mais ça n’ajouterais pas grand chose à la présente discussion    

En terminant, on va oublier ça pour ta 997…surtout si c’est une 2009 ou plus récente et que tu as la PDK et le powerkit X51 dessus…pis même si le 0-100 contre la Carrera S de base serait intéressant, tes mods sont assez pour me tenir tranquille. Criss de beau char en passant  

Cheers!

Donc, pour les modèles qui donneraient une confrontation serrée, nous avons:

• Aston Martin:  la DB9 coupé, la Vantage ou la Rapide;
• Audi: la S4 ou la S5;
• Cadillac: la CTS-V;
• Chevrolet: la Camaro SS ou la Corvette coupé de base;
• Chrysler: la 300 SRT8;
• Dodge: la Charger SRT8;
• Ford: la Mustang GT (la 2011 car la 2010 n’est pas de calibre) ou la Mustang Shelby GT 500;
• Jaguar: la XJL Supercharged, la Supersport ou la XKR;
• Lexus: la ISF;
• Lotus: la Elise;
• Maserati: la Quattroporte Sport GTS;
• Mercedes: la C63AMG, la CL600, la CL63AMG, la CLS63AMG, la E550, la S600, la SL63AMG ou la SLK55AMG;
• Porsche: et oui, la Carrera de base! ;
• Subaru: la WRXSti;

Et évidemment, pour la symbolique même si je sais déjà que j’la plante, la BMW M3

Voilà donc les modèles que j’aimerais affronter. Si jamais vous connaissez du monde qui ont ces ti-chars-là et sont intéressés  

Mais honnêtement, ce que je suis en train d’organiser, c’est une course sur un tour lancé chronométré sur un circuit. Un char à la fois pour quand même pas prendre trop de risque de dommages. Avec 5 tours de pratique pour repérer les points de corde comme il faut. Et pour les perspicaces, vous savez que je suis très près d’un des plus beaux et mythiques circuits en amérique du nord: le circuit de Mont-Tremblant!!! Ça me semble compliqué d’organiser ça là mais j’y travaille. Si on était une dizaine de bolides qui louaient le circuit, ça aiderait! Autrement, il n’y a que l’anneau à Sanair qui pourrait convenir un peu mais encore là, c’est plus la vitesse pure qui serait évaluée. Ce que je veux, c’est une confrontation pour le véhicule dans son ensemble…sa puissance, sa tenue de route, son agilité…à cet effet, je suis prêt à affronter plusieurs bolides qui ne sont pas dans la liste ci-haut et qui ont des moteurs apparemment beaucoup plus féroces…mais ma fusée est non seulement puissante, elle est agile…j’vous dis, on la regarde de l’extérieur et on n’a aucune idée de ce qu’elle est: c’est un véritable char de course!!