Question pneumatique-2

Bon…je suis toujours à la recherche de l’idéal qualité/prix pour mes pneus d’hiver pis j’commence à réaliser que j’aurais dû me négocier ça au moment de l’achat…mais bon, en juillet, on n’a pas la tendance naturelle à avoir « pneus d’hiver » en tête    😦

Le concessionnaire me propose les Goodyear Eagle UG-GW3 RSC runflat, sur des mags de BMW évidemment, à un esti d’prix d’fou! Kossé j’fais moi-là???

Question pneumatique

Avec l’arrivée de l’automne…et en raison du bolide…je me dois de regarder attentivement ce que je vais faire pour l’hiver du point de vue pneumatique. J’en appelle donc à vous chers lecteurs au cas où il y aurait des experts dans la salle…Aevus ou d’autres.

La 135i est livrée avec des 215/40R18 à l’avant et des 245/35R18 à l’arrière. Les pneus d’origine sont des Bridgestone Potenza RE050A Run Flat qui sont des pneus haute-perfomance et donc d’été seulement. Je me pose donc un paquet de questions pour cet hiver:

-Quoi choisir comme pneus d’hiver? Évidemment, ça me prend du runflat absolument, ce qui limite un peu les choix car ce ne sont pas toutes les compagnies qui offrent des run-flat, encore moins sur des pneus d’hiver. En restant chez Bridgestone, le choix est assez évident pour le Blizzak LM-60 mais ya tellement de compagnies et de maudits bons pneus sur le marché actuel…

-Je regardais aussi ceux-ci:

D’autres idées?

-Puis-je mettre des roues 17″ ou même 16″ là-dessus avec des pneus à plus haut profil juste pour l’hiver? Je sais que ça va affecter ma garde au sol mais qu’en est-il de la tenue de route? J’ai 4 roues 16″ qui dorment dans mon garage et sont encore très bonnes…j’me disais qu’avec les LM-60 à 195/55R16 dessus, j’me sauverais une couple de piasses pour l’hiver…surtout que si mes négos sont terminées, je ne roulerai pas beaucoup cet hiver. Mais j’ai l’impression que pour mettre des pneus runflat, ça prend des jantes spéciales non? Des jantes runflat j’veux dire? Autrement, la solution ne serait-elle pas de mettre du pneu ordinaire et de me traîner un ptit pneu de secours pour l’hiver au cas? Ou bien de m’en remettre uniquement à la chance et au CAA?    😆

-Je veux évidemment garder mes mags BMW pour l’été seulement. Alors si mes vieilles roues ne fonctionnent pas, avez-vous une idée pour des roues qui bloquent pas mal la neige d’entrer dans mes calipers de freins mais quand même pas les sempiternelles roues noires dégueux à 49$ chez Canédiennetirre?

Alors voilà…à vous la parole!

Mon prochain char?

Grâce à France, j’pense que j’ai trouvé mon prochain char!

Je vais me faire faire un bumper sticker qui dit: « My other car is a LandShark Mosler MT 900 GTR XX » !!!     😆

Moi contre moi?

Hier, après le travail, j’me suis changé les idées en vidangeant l’huile de carter de chaîne sur ma fusée jaune. Bon je sais, je sais, je suis pas mal en avance   🙂

Mais ça me donnait une idée un peu flyée:

VS.

VS.

VS.

 

Ça yest mesdents et mesyeux…c’est officiel….chu FOUUU!   😆

Recap

Plutôt que de répondre à Aevus dans le thread de commentaires, je pensais qu’un billet supplémentaire viendrait clarifier la situation pour tous, alors voici:

Premièrement, il faut être clair, on n’achète pas une 135i equipée comme ça pour faire d’la course et se ramasser dans l’mur à moins de pouvoir s’en payer 10 d’une shot et si c’est le cas, me semble qu’on achète autre chose. Donc, ôtez-vous de la tête l’image du gars qui s’achète essentiellement une petite berline sport et qui se promène à gauche et à droite en pensant qu’il peut battre tout ce qui roule sur terre. Vraiment pas mon cas.

Cependant, mon magasinage m’avait permis d’essayer (et là le mot est fort) d’autres modèles comme la Audi S5, la Porsche Boxster S, la Mustang GT 2011 et la Mercedes SLK55AMG. En considérant tous les aspects, puissance, freinage, look, options, garantie, service compris ou non et le prix, j’ai choisi la 135i car elle obtenait un meilleur score overall à mon avis.

C’est quand j’en ai pris possession et que j’ai commencé à l’essayer pour vrai que j’ai vu à quel point cette voiture pouvait être grandement sousestimée par bien du monde. Elle est à des années-lumières de ce qu’elle annonce. Comme bien des BMW d’ailleurs mais celle-ci encore plus:

« Pis mon Frank, kossé qu’t’as acheté finalement? »

« La BMW 135i convertible. »

« Ah, la ptite béhem. Ouen ok. »

Le monde n’a aucune idée…C’est pour ça que j’ai accepté ce défi d’affronter la Boxster S sur une course de drag. Premièrement, en termes de course, le drag est probablement la course la moins dangereuse pour le véhicule et deuxièmement, l’aspect pilotage est réduit au strict minimum. J’veux dire, à part le temps de réaction, c’est pas trop compliqué mettons!

Suite à cette « victoire » et au commentaire de mon chum, j’ai été curieux et j’ai bien voulu la passer à l’étude pour avoir une idée très claire. Les résultats de cette étude m’ont confirmé ce que j’avais préssenti en l’essayant: elle est encore plus performante (au sens strict du terme) que ce que BMW annonce donc encore plus sousestimée par ceux qui ne l’ont jamais conduite.

Ceci dit, mon dernier billet mentionnait une liste de plusieurs modèles, considérées comme des voitures sport ou non, qui pourraient donner une course d’accélération serrée mais je faisais référence à une seule statistique ici, le temps 0-100 km/h annoncé. Je ne parlais pas de course serrée contre tous ces modèles sur un circuit. Il est bien évident qu’un bolide comme la Lotus me plante ben raide sur un circuit. Avec 1000 lbs de moins et la tenue de route légendaire des Lotus, ça ne serait pas une course, ça serait un carnage!

Mais évidemment, quand on voit comment elle performe et se comporte, il est normal qu’on pense à l’essayer sur un circuit et Mont-Tremblant étant renommé et juste à côté, c’est le premier qui m’est venu en tête. Mais là s’arrêtent mes illusions. Il est évident que je ne pousserais pas à fond. Je n’ai pas les moyens de me payer une embrassade avec un mur ou un arbre! Mais je me disais, probablement à tort, que des adversaires dans la même situation que moi, c’est à dire des gens qui ne veulent pas trop pousser car ils ne peuvent se permettre un crash, pourraient faire une journée fun et intéressante. Mais rien, absolument rien de sérieux. D’ailleurs, à moins de pouvoir courser sur un circuit comme celui du Burke Lakefront Airport à Cleveland, il est hors de question de pousser à fond…donc là s’arrêtent mes prétentions.

Ultimement, au-delà de tous les mémèrages et les flattages de bedaines quand on parle de char, à mon avis, une seule chose est importante, et à cet effet BMW frappe vraiment dans le mille pour la 135i avec son slogan: Le plaisir de conduire!

PS à Aevus: Mon vieux, si tu t’es pogné contre une GT3RS, j’espère que tu savais déjà que tu te ferais planter  🙂    Soit-dit en passant, côté pilotage, je ne veux pas faire ma gorge chaude mais j’ai quand même plusieurs expériences de course. J’ai entre autres suivi un stage de 3 jours en pilotage de rallye en 1991. (Le rallye est à mon avis le pilotage automobile ultime.) J’ai d’ailleurs eu le plaisir de faire une petite spéciale à bord de la fameuse Audi Quattro avec Frank Sprongl, bon, comme co-pilote (lire passager lol) mais tout de même. J’ai également suivi les 6 étapes du cours de pilotage BMW en 1992 avec ma Civic Si à l’époque. Je te parlerais bien pendant des jours de mes courses de motoneige mais ça n’ajouterais pas grand chose à la présente discussion     :mrgreen:

En terminant, on va oublier ça pour ta 997…surtout si c’est une 2009 ou plus récente et que tu as la PDK et le powerkit X51 dessus…pis même si le 0-100 contre la Carrera S de base serait intéressant, tes mods sont assez pour me tenir tranquille. Criss de beau char en passant   😉

Cheers!

Adversaires potentiels

Alors voilà. Maintenant que la Boxster S est vaincue et que j’ai pas mal toutes les données statistiques nécessaires, je me cherche des adversaires potentiels pour de nouveaux affrontements!  Évidemment, pour le 1/4 de mile, ça devient assez facile à deviner d’avance maintenant. À moins d’affronter des modifiés. Mais le plaisir pour moi, c’est des confrontations entre bolides 100% stock.

Donc, pour les modèles qui donneraient une confrontation serrée, nous avons:

  • Aston Martin:  la DB9 coupé, la Vantage ou la Rapide;
  • Audi: la S4 ou la S5;
  • Cadillac: la CTS-V;
  • Chevrolet: la Camaro SS ou la Corvette coupé de base;
  • Chrysler: la 300 SRT8;
  • Dodge: la Charger SRT8;
  • Ford: la Mustang GT (la 2011 car la 2010 n’est pas de calibre) ou la Mustang Shelby GT 500;
  • Jaguar: la XJL Supercharged, la Supersport ou la XKR;
  • Lexus: la ISF;
  • Lotus: la Elise;
  • Maserati: la Quattroporte Sport GTS;
  • Mercedes: la C63AMG, la CL600, la CL63AMG, la CLS63AMG, la E550, la S600, la SL63AMG ou la SLK55AMG;
  • Porsche: et oui, la Carrera de base! ;
  • Subaru: la WRXSti;

Et évidemment, pour la symbolique même si je sais déjà que j’la plante, la BMW M3 🙂

Voilà donc les modèles que j’aimerais affronter. Si jamais vous connaissez du monde qui ont ces ti-chars-là et sont intéressés   😉

Mais honnêtement, ce que je suis en train d’organiser, c’est une course sur un tour lancé chronométré sur un circuit. Un char à la fois pour quand même pas prendre trop de risque de dommages. Avec 5 tours de pratique pour repérer les points de corde comme il faut. Et pour les perspicaces, vous savez que je suis très près d’un des plus beaux et mythiques circuits en amérique du nord: le circuit de Mont-Tremblant!!! Ça me semble compliqué d’organiser ça là mais j’y travaille. Si on était une dizaine de bolides qui louaient le circuit, ça aiderait! Autrement, il n’y a que l’anneau à Sanair qui pourrait convenir un peu mais encore là, c’est plus la vitesse pure qui serait évaluée. Ce que je veux, c’est une confrontation pour le véhicule dans son ensemble…sa puissance, sa tenue de route, son agilité…à cet effet, je suis prêt à affronter plusieurs bolides qui ne sont pas dans la liste ci-haut et qui ont des moteurs apparemment beaucoup plus féroces…mais ma fusée est non seulement puissante, elle est agile…j’vous dis, on la regarde de l’extérieur et on n’a aucune idée de ce qu’elle est: c’est un véritable char de course!!

Ordi, dynamo…la bombe à l’étude

Et bien voilà, hier soir, passage à la clinique de tuning de Bud. Ma bombe avait l’air d’une patiente à l’urgence, branchée à tout plein de moniteurs, des fils partout…sauf que contrairement à l’urgence, elle est mauditement en santé!

Les résultats sont probants et beaucoup mieux que ceux affichés par BMW:

  • Puissance maximale de 306 HP à 5754 rpm;
  • Couple de 303 lb-ft à 1398 rpm;

Yes!

Puis, toujours avec l’ordi branché, retour à ICAR, seul avec Bud…et tests d’accélérations. La beauté de la chose, c’est que branché à l’ordi, il n’y a pas d’erreur. On peut essayer soit même avec un chrono, cliquer au départ et cliquer au passage de 100 km/h mais ce n’est vraiment pas précis.

Et bien tenez-vous bien…5 tests successifs pour le 0-100 km/h:

  • 4.92 secondes
  • 4.87 secondes
  • 4.91 secondes
  • 5.08 secondes (essayé sans le Traction control et j’ai fait spinner mes roues un peu au départ)
  • 4.85 secondes

J’pense qu’on ne se trompe pas en publicisant un temps moyen de 4.9 secondes…ayoye!

Il ne reste qu’une stats à identifier…vitesse maximum! Mais pour ça, faudrait que j’aille à Sanair…

D’ailleurs, elle est limitée électroniquement et Bud me propose de « chipper » (changer le processeur responsable de l’injection…bref de la puissance) et que je pourrais gagner jusqu’à 60HP et de « dé-limiter » la vitesse maximale….il hypothétise qqch comme 280 km/h!!! Ben voyons!

Évidemment, changer ça…et beubaille la garantie de BMW….donc, on va oublier ça pour tu suite là là…    😉

Bref, le résultat de cette belle soirée: Amenez-vous avec vos tites réguines 🙂