Moi contre moi?

Hier, après le travail, j’me suis changé les idées en vidangeant l’huile de carter de chaîne sur ma fusée jaune. Bon je sais, je sais, je suis pas mal en avance   🙂

Mais ça me donnait une idée un peu flyée:

VS.

VS.

VS.

 

Ça yest mesdents et mesyeux…c’est officiel….chu FOUUU!   😆

Recap

Plutôt que de répondre à Aevus dans le thread de commentaires, je pensais qu’un billet supplémentaire viendrait clarifier la situation pour tous, alors voici:

Premièrement, il faut être clair, on n’achète pas une 135i equipée comme ça pour faire d’la course et se ramasser dans l’mur à moins de pouvoir s’en payer 10 d’une shot et si c’est le cas, me semble qu’on achète autre chose. Donc, ôtez-vous de la tête l’image du gars qui s’achète essentiellement une petite berline sport et qui se promène à gauche et à droite en pensant qu’il peut battre tout ce qui roule sur terre. Vraiment pas mon cas.

Cependant, mon magasinage m’avait permis d’essayer (et là le mot est fort) d’autres modèles comme la Audi S5, la Porsche Boxster S, la Mustang GT 2011 et la Mercedes SLK55AMG. En considérant tous les aspects, puissance, freinage, look, options, garantie, service compris ou non et le prix, j’ai choisi la 135i car elle obtenait un meilleur score overall à mon avis.

C’est quand j’en ai pris possession et que j’ai commencé à l’essayer pour vrai que j’ai vu à quel point cette voiture pouvait être grandement sousestimée par bien du monde. Elle est à des années-lumières de ce qu’elle annonce. Comme bien des BMW d’ailleurs mais celle-ci encore plus:

« Pis mon Frank, kossé qu’t’as acheté finalement? »

« La BMW 135i convertible. »

« Ah, la ptite béhem. Ouen ok. »

Le monde n’a aucune idée…C’est pour ça que j’ai accepté ce défi d’affronter la Boxster S sur une course de drag. Premièrement, en termes de course, le drag est probablement la course la moins dangereuse pour le véhicule et deuxièmement, l’aspect pilotage est réduit au strict minimum. J’veux dire, à part le temps de réaction, c’est pas trop compliqué mettons!

Suite à cette « victoire » et au commentaire de mon chum, j’ai été curieux et j’ai bien voulu la passer à l’étude pour avoir une idée très claire. Les résultats de cette étude m’ont confirmé ce que j’avais préssenti en l’essayant: elle est encore plus performante (au sens strict du terme) que ce que BMW annonce donc encore plus sousestimée par ceux qui ne l’ont jamais conduite.

Ceci dit, mon dernier billet mentionnait une liste de plusieurs modèles, considérées comme des voitures sport ou non, qui pourraient donner une course d’accélération serrée mais je faisais référence à une seule statistique ici, le temps 0-100 km/h annoncé. Je ne parlais pas de course serrée contre tous ces modèles sur un circuit. Il est bien évident qu’un bolide comme la Lotus me plante ben raide sur un circuit. Avec 1000 lbs de moins et la tenue de route légendaire des Lotus, ça ne serait pas une course, ça serait un carnage!

Mais évidemment, quand on voit comment elle performe et se comporte, il est normal qu’on pense à l’essayer sur un circuit et Mont-Tremblant étant renommé et juste à côté, c’est le premier qui m’est venu en tête. Mais là s’arrêtent mes illusions. Il est évident que je ne pousserais pas à fond. Je n’ai pas les moyens de me payer une embrassade avec un mur ou un arbre! Mais je me disais, probablement à tort, que des adversaires dans la même situation que moi, c’est à dire des gens qui ne veulent pas trop pousser car ils ne peuvent se permettre un crash, pourraient faire une journée fun et intéressante. Mais rien, absolument rien de sérieux. D’ailleurs, à moins de pouvoir courser sur un circuit comme celui du Burke Lakefront Airport à Cleveland, il est hors de question de pousser à fond…donc là s’arrêtent mes prétentions.

Ultimement, au-delà de tous les mémèrages et les flattages de bedaines quand on parle de char, à mon avis, une seule chose est importante, et à cet effet BMW frappe vraiment dans le mille pour la 135i avec son slogan: Le plaisir de conduire!

PS à Aevus: Mon vieux, si tu t’es pogné contre une GT3RS, j’espère que tu savais déjà que tu te ferais planter  🙂    Soit-dit en passant, côté pilotage, je ne veux pas faire ma gorge chaude mais j’ai quand même plusieurs expériences de course. J’ai entre autres suivi un stage de 3 jours en pilotage de rallye en 1991. (Le rallye est à mon avis le pilotage automobile ultime.) J’ai d’ailleurs eu le plaisir de faire une petite spéciale à bord de la fameuse Audi Quattro avec Frank Sprongl, bon, comme co-pilote (lire passager lol) mais tout de même. J’ai également suivi les 6 étapes du cours de pilotage BMW en 1992 avec ma Civic Si à l’époque. Je te parlerais bien pendant des jours de mes courses de motoneige mais ça n’ajouterais pas grand chose à la présente discussion     :mrgreen:

En terminant, on va oublier ça pour ta 997…surtout si c’est une 2009 ou plus récente et que tu as la PDK et le powerkit X51 dessus…pis même si le 0-100 contre la Carrera S de base serait intéressant, tes mods sont assez pour me tenir tranquille. Criss de beau char en passant   😉

Cheers!

Adversaires potentiels

Alors voilà. Maintenant que la Boxster S est vaincue et que j’ai pas mal toutes les données statistiques nécessaires, je me cherche des adversaires potentiels pour de nouveaux affrontements!  Évidemment, pour le 1/4 de mile, ça devient assez facile à deviner d’avance maintenant. À moins d’affronter des modifiés. Mais le plaisir pour moi, c’est des confrontations entre bolides 100% stock.

Donc, pour les modèles qui donneraient une confrontation serrée, nous avons:

  • Aston Martin:  la DB9 coupé, la Vantage ou la Rapide;
  • Audi: la S4 ou la S5;
  • Cadillac: la CTS-V;
  • Chevrolet: la Camaro SS ou la Corvette coupé de base;
  • Chrysler: la 300 SRT8;
  • Dodge: la Charger SRT8;
  • Ford: la Mustang GT (la 2011 car la 2010 n’est pas de calibre) ou la Mustang Shelby GT 500;
  • Jaguar: la XJL Supercharged, la Supersport ou la XKR;
  • Lexus: la ISF;
  • Lotus: la Elise;
  • Maserati: la Quattroporte Sport GTS;
  • Mercedes: la C63AMG, la CL600, la CL63AMG, la CLS63AMG, la E550, la S600, la SL63AMG ou la SLK55AMG;
  • Porsche: et oui, la Carrera de base! ;
  • Subaru: la WRXSti;

Et évidemment, pour la symbolique même si je sais déjà que j’la plante, la BMW M3 🙂

Voilà donc les modèles que j’aimerais affronter. Si jamais vous connaissez du monde qui ont ces ti-chars-là et sont intéressés   😉

Mais honnêtement, ce que je suis en train d’organiser, c’est une course sur un tour lancé chronométré sur un circuit. Un char à la fois pour quand même pas prendre trop de risque de dommages. Avec 5 tours de pratique pour repérer les points de corde comme il faut. Et pour les perspicaces, vous savez que je suis très près d’un des plus beaux et mythiques circuits en amérique du nord: le circuit de Mont-Tremblant!!! Ça me semble compliqué d’organiser ça là mais j’y travaille. Si on était une dizaine de bolides qui louaient le circuit, ça aiderait! Autrement, il n’y a que l’anneau à Sanair qui pourrait convenir un peu mais encore là, c’est plus la vitesse pure qui serait évaluée. Ce que je veux, c’est une confrontation pour le véhicule dans son ensemble…sa puissance, sa tenue de route, son agilité…à cet effet, je suis prêt à affronter plusieurs bolides qui ne sont pas dans la liste ci-haut et qui ont des moteurs apparemment beaucoup plus féroces…mais ma fusée est non seulement puissante, elle est agile…j’vous dis, on la regarde de l’extérieur et on n’a aucune idée de ce qu’elle est: c’est un véritable char de course!!

Recherches particulières (3)

Bon, ça vaut la peine de vous partager les quelques perles qui sont entrées depuis le printemps…pour ceux qui ne suivent pas, voici quelques mot/phrases qui ont servi de recherche sur Google ou autre et qui sont atteries sur mon blog…parfois pour des raisons pour le moins obscures! Évidemment, le cul est assez central comme sujet   😀

-Mur de briques rouges;

-Seins refaits;

-Groupe mort vivant;

-Gros culs;

-Table d’anniversaire bleue;

-Natation nage ciseaux;       😯  

-Le vagin d’Halle Berry!!!

-Comment mettre une capote avec les pieds;

-Une feuille de papier de toilette;

et ma préférée…

-Seins longs!    😆     😆     (Whatever turns you on man!)

On ne le dit jamais assez…ya du monde weirdo sur Internet….la preuve: j’y suis!

Ordi, dynamo…la bombe à l’étude

Et bien voilà, hier soir, passage à la clinique de tuning de Bud. Ma bombe avait l’air d’une patiente à l’urgence, branchée à tout plein de moniteurs, des fils partout…sauf que contrairement à l’urgence, elle est mauditement en santé!

Les résultats sont probants et beaucoup mieux que ceux affichés par BMW:

  • Puissance maximale de 306 HP à 5754 rpm;
  • Couple de 303 lb-ft à 1398 rpm;

Yes!

Puis, toujours avec l’ordi branché, retour à ICAR, seul avec Bud…et tests d’accélérations. La beauté de la chose, c’est que branché à l’ordi, il n’y a pas d’erreur. On peut essayer soit même avec un chrono, cliquer au départ et cliquer au passage de 100 km/h mais ce n’est vraiment pas précis.

Et bien tenez-vous bien…5 tests successifs pour le 0-100 km/h:

  • 4.92 secondes
  • 4.87 secondes
  • 4.91 secondes
  • 5.08 secondes (essayé sans le Traction control et j’ai fait spinner mes roues un peu au départ)
  • 4.85 secondes

J’pense qu’on ne se trompe pas en publicisant un temps moyen de 4.9 secondes…ayoye!

Il ne reste qu’une stats à identifier…vitesse maximum! Mais pour ça, faudrait que j’aille à Sanair…

D’ailleurs, elle est limitée électroniquement et Bud me propose de « chipper » (changer le processeur responsable de l’injection…bref de la puissance) et que je pourrais gagner jusqu’à 60HP et de « dé-limiter » la vitesse maximale….il hypothétise qqch comme 280 km/h!!! Ben voyons!

Évidemment, changer ça…et beubaille la garantie de BMW….donc, on va oublier ça pour tu suite là là…    😉

Bref, le résultat de cette belle soirée: Amenez-vous avec vos tites réguines 🙂

Données du manufacturier…

J’aime autant vous avertir d’avance…on va parler de char ici là  🙂

Mon contact à ICAR (appelons-le Bud) hier me demande, suite à ma victoire:

« Cou’donc Frank, ça fait le 0-100 km/h en combien de temps c’te bolide-là? »

« Dans les 5 secondes et des poussières. »

« No fuckin way mon vieux. T’étais en avant d’la Boxster tout l’long! Ça s’peut pas. »

« Ben là, j’te donne les données du manufacturier moi là…j’l’ai jamais chronométré moi-même. »

« Ahhhhh…j’va t’expliquer qqch mon Frank…on va ploguer mes ordis de tuner dessus…tu vas être surpris j’pense. »

Voyez-vous, Bud est un maniaque de « Tuning »…il a dépensé plus de $30000 en pièces de toutes sortes sur sa ptite Civic Si et dispose d’un atelier technique complètement débile…le gars est un vrai GearHead.

Il me dit que les manufacturiers publient des données quant aux performances d’un nouveau modèle bien longtemps d’avance sur la date de production officielle. Or, j’ai fait des petites recherches hier soir pour essayer de confirmer les prétentions de Bud. Notamment, c’est cet article de Car and Driver qui m’a mis la puce à l’oreille…

Sur le modèle 2011, BMW a remplacé la transmission par une DCT (Double clutch transmission) à 7 rapports. Sans aller trop dans le détail, la première clutch s’occupe des rapports 1-3-5-7 et la deuxième des rapports 2-4-6 ce qui permet des passages de vitesses plus rapides en accélération maximum. Or, plusieurs des essais privés donnent à la 2011, un 0-100 km/h en MOINS de 5 secondes…non pas 5 secondes et des poussières!

Les manufactiers doivent publier leurs documents promotionels en faisant souvent des « estimations » et dans ce cas-ci, il semble bien qu’ils aient été conservateurs! Je vais donc aller avec Bud, on va ploguer ses ordis sur le bolide et on va savoir le fond de l’histoire car j’ai vraiment l’impression qu’elle est encore plus puissante que ce qu’elle annonce…    :mrgreen:

1-0 pour Franky!

Et bien voilà…on n’achète pas ce genre de bolide simplement pour rouler pépère. Mais en même temps, nos autoroutes, comme le disent si bien les merveilleux panneaux de la SQ, ne sont pas des pistes de course  😉

Alors, on se trouve un adversaire potentiel…et on l’invite à un course sur une piste prévue à cette fin. Dans les Laurentides, même si pas trop trop au Nord, la piste d’ICAR à Mirabel présente un beau ptit 1/4 de mile parfait pour une petite épreuve d’accélération…

Alors, le rendez-vous de cet après-midi était fixé…une connaissance, pas plus, qui se vantait de pouvoir planter ma 135i sur le 1/4 de mile. Bon bon…un ptit $100 pour agrémenter le tout et hop, direction Mirabel pour l’heure du dîner avec la piste à nous tous seuls grâce à mes « contacts ».

C’est donc un affrontement entre ma bombe 135i et la Porsche Boxster S.

VS

 

 

 

 

Regardons donc un peu les caractéristiques du match:

  • La Boxster S développe 310 chevaux contre mes 300 mais sa courbe de puissance culmine à 6250 Rpm tandis que de mon côté, c’est à 5800 Rpm que j’atteins le top. On donnera donc un verdit nul sur celle-ci;
  • La Boxster S, qui est un roadster (2 places) pèse 3009 livres tandis que ma bombe (une 2+2) pèse 3650 livres. Donc avantage à la Boxster S ici et ça pourrait bien faire la différence;
  • Par contre, au niveau du couple, mon bi-turbo développe 300 lb-ft dès qu’on enfonce l’accélérateur (à 1400 Rpm!!!). La Boxster S de son côté ne développe que 266 lb-pt de couple et doit atteindre les 4400 Rpm pour s’y rendre. C’est un avantage important ici pour ma bombe;
  • Finalement, évidemment, le pilote, avantage net pour Franky  🙂

Donc, à 13h15 précises, je passe en « mode sport paddleshift », le « contact » à ICAR donne le « GO » et  !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! On enfonce dans le siège, la pédale au fond, le volant bien serré pis on s’accroche!

Vous imaginez que j’ai pas le goût de faire de gaffe pis de ramasser la bombe dans l’mur n’est-ce pas…alors, je ne regarde que devant et à la ligne d’arrivée, je ne sais pas qui a gagné…je ne sais pas non plus à quelle vitesse j’étais rendu…

Donc, décélération, retour au paddock…et BINGO!

VICTOIRE POUR LA 135i !!!!!!!!!!!!!    :mrgreen:

Par une petite longueur de voiture, en 13.3 secondes, à 171 km/h, la Boxster S est vaincue!!!   Le couple a fait la différence!!!  YES!

Alors, c’est qui le prochain hein?   😆